成都地铁2号线早已启用近八年，每日乘座它上班的你，是否感觉它有些“平平无奇”呢?殊不知，陪着你八年的二号线可是个实实在在的“科创霸主”。前不久，第十七届中国土木工程詹天佑奖评比結果公布，全国现有31项工程登榜，“成都市地铁二号线工程”位居在其中。

　　做为中国土木工程行业的最大奖项，詹天佑奖是经国家科学技术部审批，住房城乡建设部评定，由中国土木工程学会和北京市詹天佑土木工程科学技术发展基金举办，以发扬科技创新精神实质，表彰奖励在科技创新与新技术中成绩突出的工程新项目为宗旨的年度奖项，也被称作建筑业的“科技创新工程奖”，是中国土木工程行业的最大奖项，等于工程界的“奥斯卡”。

　　成都市地铁二号线工程是围绕成都市中心和附近市区西北至东南方向的地铁站主干道，路线起源于犀浦站，止于龙泉东站，全长约42公里，设32座地铁站和2个车辆基地，最大运作速率80km/h。

　　据了解，成都地铁2号线在施工过程中，由于地质条件复杂，东西穿越高富水砂卵石地层和膨胀性黏土及泥岩地层，其首创富水砂卵石地层施工期管片结构的内力分析方法与承压止水检验技术，有效解决了高富水砂卵石地层盾构隧道施工期止水失效、管片开裂乃至隧道结构失稳垮塌的难题，保障了施工及运营期结构安全。同时，其创建的高富水砂卵石地层城市地铁盾构隧道施工综合技术等，也解决了施工过程中的一系列重大难题。

　　虽然这些技术听起来十分专业难以理解，但在日常乘坐地铁时却能感受到这些技术带来的便利。

　　比如，成都地铁2号线犀浦站首创地铁与国铁线路“零”距离同站台换乘交通枢纽。犀浦站位于郫县犀浦镇老城区与新区交汇处，车站为地铁与国铁共用车站，创新采用了交叉换边技术手段，实现了真正意义上“零”距离同站台平行换乘。

　　再比如，中医大省医院车站采用“≠”型换乘型式，通过同台换乘与多点换乘方式的结合，使得同台换乘客流在20s内实现换乘，多点换乘最远端客流在90s内实现换乘。与国内外已建成的三线换乘站相比，“≠”型换乘车站投资节约50%左右。

　　还有，成都地铁2号线创造性地提出“桥站隧合一”的综合交通节点技术。同时，车站创新地使用了桥站合建、先桥后站的设计型式等，为国际上首次采用先桥后站建造技术，最终实现了国内首次地铁车站零距离斜交下穿既有市政隧道。