作为国内首个普速、高速双层车场设计的铁路枢纽，新丰台站将采用大规模的钢结构。4月21日上午10时许，丰台站改建工程新建站房第一根钢柱开始吊装，这标志着丰台站钢结构主体工程正式开始施工。

　　丰台站改建的施工现场在老丰台站的东侧，目前已经开始土方开挖。按照规划，未来新丰台站将在老丰台站东侧约一公里。在施工过程中，站房工程被分为中央站房，东站房、西站房三部分。这次率先开始吊装钢结构的就是西站房，主要是未来的西落客平台等功能。

　　由于周边土地空间较小，新丰台站采用了国内首个普速、高速双层车场设计的铁路枢纽。正因如此，车站所需要的荷载较大，也让钢结构体量更大。这次的首根吊装钢柱重达35.93吨，类似钢柱全站约需要安装352根，是站房的主体结构和框架。

　　这些钢结构恰是丰台站工程的一大难度。“整体来看，钢结构重达20万吨，最重的一根吊装钢柱重达90吨。”负责施工的中铁建工项目经理吴长路说，除了重之外，钢结构截面尺寸大，最大一根的截面长4.5米、宽2.5米；甚至在吊梁钢柱里也极为复杂，最多的里面有“十宫格”，从而具备抗压、抗扭、抗剪的作用。

　　在现场获悉，钢结构施工作业将从西站房地下结构部分开始，自西向东、由下至上进行。按照计划，钢结构将在2021年5月吊装完成。整个钢结构施工完成后，全站钢结构投影东西长516米，南北宽346米。

　　据了解，为确保如此大体量钢结构施工作业的安全、质量和精度，施工作业中将采用智能化技术为钢结构施工提供可靠保障。其中，每个钢构件均有代表其身份证明的二维码标识，扫描后不仅能够实时直观了解构件的三维立体模型、安装位置、截面尺寸、构件重量、制作资料等信息，还能通过记录焊缝对后续质量进行追溯。在此基础上，施工作业还通过BIM及信息化手段，加大装配构件工厂化加工比例，降低现场拼装焊接工作量。引入高空焊接机器人技术，提高自动化焊接比例，在确保高空作业焊接安全和质量的同时，实现并提高对钢结构寿命全周期的管理和后期维修保养水平。

　　规划显示，新丰台站是国内首座双层车场设计的大型车站，采用“站房雨棚整体式十字形屋面”独特造型，建筑立面采用灰色陶板实体墙面配合深色玻璃幕墙，取“盛世丰台，步步升高”之意，总建筑面积达39.88万平方米，站房地上四层，地下三层，局部设有夹层，主要分为中央站房、西站房、东站房及普速雨棚四个功能区。

　　按照设计，全站总规模设17台32线。其中，高架车场6台12线，包括京广高铁3台6线；京港台高铁3台6线。普速车场设11台20线(含正线5条)主要承接京广、京九、丰沙等普速线路列车。地下二层和三层，分别接入地铁10号和16号线。全站建成投入运营后，届时新丰台站将成为集高铁、城际、普速铁路、城市公交、轨道交通等为一体的京西大型综合交通枢纽中心，首都北京新的迎宾门和新地标。