北京日报记者 潘之望摄

　　随着最后一节梁段徐徐吊起，缓缓放入合龙口，新首钢大桥实现了钢梁贯通。

　　烈日炎炎，虽然最后一节钢梁从吊起到放入合龙口只用了10分钟，但新首钢大桥上所有工人汗水都已顺着安全帽的缝隙淌出来。此刻，桥面温度逼近45℃。

　　从设计到施工历经十余年，很多人见证了中国最宽钢桥梁、北京地区最大跨径桥梁的诞生。昨天，长安街西延跨永定河的新首钢大桥钢梁实现零误差贯通、主体结构完工。这也为大桥今年9月底通车奠定了坚实基础。

　　中国最宽钢桥 北京最大跨度

　　从东向西，新首钢大桥斜跨永定河。大桥从首钢厂区内就开始不断升高，到永定河后，则是被桥上的两座斜拉塔牢牢拉起。

　　“全长6.5公里的长安街西延线，光这座桥就占了1.3公里。”在施工方北京城建项目经理寇志强眼中，“长度”是新首钢大桥的亮点之一。新首钢大桥为五跨双塔双索面斜拉钢构组合桥，大桥的主桥长639米，宽度达54.9米，是目前我国桥梁中最宽的一座钢桥梁；它也是北京地区最大跨径桥梁，主跨跨径达到了280米。

　　新首钢大桥曾被称为“和力之门”，堪称兼具力与美的钢铁艺术品。大桥有高矮两座塔，像是两个面对面坐在地上的人，脚抵着脚“对蹬”，“手拉着手”向后用力拉伸；从永定河河面正视“和力之门”的钢塔，犹如一个“人”字。参与“和力之门”设计的一位负责人向记者描述，这样的桥形给人一种蓬勃向上的感觉，蕴含包括首钢在内京西地区未来发展的寓意。

　　从设计到施工历经十余年

　　但让寓意化为现实的过程却格外困难——“和力之门”的两座钢塔是三维空间扭曲构造形态，一高一矮像两个倾斜巨大的椭圆形铁环矗立在大桥两端，要通过斜拉索拉起全桥3万多吨钢箱梁并非易事。十多年前，新首钢大桥已启动设计，此后经历了漫长的论证和完善方案阶段。直到2016年主桥打下第一桩，才标志着这项超级工程正式开工。在施工前，寇志强已被多位专家提醒：这种结构给制作安装带来了前所未有的挑战，若能成功，可称为“世界桥梁钢塔建设史上的一座新里程碑”。

　　如何建成两个非一致倾斜三维空间拱结构、分别高达112.195米和65.915米的椭圆形钢塔，在国际国内桥梁领域尚无先例。采用既有的技术、工艺、设备等均无法完成。“开工三年来，光项目部会议室里来的专家就不下百位！”寇志强说，技术人员专门成立新首钢大桥技术保障组，组织技术专家、工程技术人员、高级技师大力开展科技创新和技术攻关。

　　在他的记忆中，过去三年犹如打了一场场战役：工厂化、机械化、自动化、智能化生产，确保了杆件加工制造精度；采用BIM管理平台，对文件、物料、质量、进度进行全方位管理；开展曲板加工、异形节段组焊等试验研究，全力攻克了150毫米超厚板焊接与变形控制难题；三维扫描测量技术进行成品检测，实施数字化预拼装实现施工模拟，解决了钢塔空间曲线结构测量监控难度大的难题，高质量完成了总长15万延米的焊接作业量。

　　同时，采用两台大型履带吊，通过设计专用吊耳、吊具、索具及空中姿态精调控制装置，并精确计算空中节段架空位置，确保了节段安装精度。最终，在工程各方的共同努力下顺利完成了椭圆形钢塔的制造与安装。

　　9月底全桥实现通车

　　新首钢大桥主体结构完工、钢梁贯通之后，后续桥面施工将迅速展开，9月底全桥通车指日可待。

　　这座桥建成后西延线也将正式贯通。规划显示，长安街西延贯穿门头沟和石景山两个区，西起三石路，先后上跨西六环、永定河和丰沙铁路，穿越首钢改造主厂区，终点至古城大街。新首钢大桥未来贯通后，不仅将成为北京西部地标性建筑，也将为北京西部新增一条进出中心城区的快速通道，从而带动门头沟、石景山、新首钢园区的建设和发展。

　　作为贯穿京城东西的轴线，长安街几十年来不断向东西延伸。早前，长安街是东单到西单，只有3.8公里；后来是建国门到复兴门，长6.7公里；到了1999年，长安街向东延长至通州，向西到首钢，全长约46公里。而这次西延6.5公里之后，“神州第一街”将达到52.5公里，成为名副其实的百里长街。