美国《华尔街日报》网站6月12日发表题为《中国的出口机器能在没有西方的情况下运转吗？》的文章。全文摘编如下：

中国的出口依然强劲。这导致中国与西方国家关系紧张，并引发新一波对中国电动汽车的关税潮，但这也正在重塑全球贸易。

北京面临的问题是，向发展中国家转移重心是否足以保持其出口机器的运转。

上周公布的中国最新贸易数据说明了很多问题。以美元计算，5月份出口同比增长7.6%，进口增长1.8%。房地产市场低迷拖累了国内需求，因此北京加快出口引擎的速度以推动增长。

然而，这引起西方政府的不安。拜登政府宣布对中国电动汽车等加征关税。在反补贴调查之后，欧盟委员会日前公布了对中国电动汽车的新关税，从17.4%到38.1%不等。

最近的一些强劲增长可能是由于制造商试图抢在潜在的贸易限制之前行动。但总体而言，中国对西方的出口减少，对东南亚和拉美的出口增加。这在一定程度上可能是因为中国企业正把贸易路线改道越南或墨西哥等国，这些国家也在发展低端制造业，而中国正向价值链上游移动。

中国也在寻找新的市场。过去两年，中国对俄罗斯的出口大幅增加，因为西方制裁切断了俄罗斯与其他国家的大部分贸易。

但更重要的是，中国销售的产品种类与以前不同。摩根士丹利的数据显示，包括电动汽车、电池、太阳能电池板和成熟芯片在内的新细分市场去年占中国出口总额的8.5%，而五年前这一数字为4.5%。

虽然这些出口产品在欧洲和美国遭到强烈抵制，但价格实惠的中国商品可能受到许多低收入国家的欢迎。根据巴西全国汽车销售商联合会的数据，巴西2023年电动汽车和混合动力汽车的销量几乎翻了一番。中国的比亚迪占纯电动汽车销量的一半以上，中国汽车制造商也跻身混合动力车销量前列。

东南亚目前是中国出口的重要目的地，具有良好的增长潜力。

不过，虽然许多发展中国家总体上对中国比较友好，但它们并不能免于国内政治压力，仍可能对从中国进口的商品设置壁垒。

许多拉美国家提高了钢铁关税，以保护国内产业。巴西最近重新对电动汽车征收关税，以鼓励国内生产。中国企业一直在当地建立能够创造就业的企业，比亚迪正在巴西建设一家电动汽车工厂。

迄今，中国出口重心转向发展中国家的战略取得了成功。但在一个保护主义日益抬头的世界里，这一战略也将面临挑战。